jueves, 28 de agosto de 2014

SISTEMA DE TRACCIÓN 100% ELECTRICO PARA AUTOBUSES URBANOS



Merkum ha finalizado la fase experimental y de desarrollo de prototipos del proyecto SISTEMA DE TRACCIÓN 100% ELECTRICO PARA AUTOBUSES URBANOS cofinanciado por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo, dentro del programa Avanza II, subprograma TIC-VERDE, e inicia ya la fase de comercialización e industrialización del mismo.

A lo largo de los últimos meses los trabajos se han centrado en la construcción de un prototipo de autobús real y en la realización de pruebas de los sistemas de tracción y control embarcados en el mismo, además de haber continuado realizando test de los sistemas en la bancada de pruebas.

En las siguientes fotografías se pueden observar imágenes de distintas fases de construcción y prueba del prototipo de autobús. 
Montaje de bastidor delantero.

 Figura 1: Sub-bastidor delantero.







Figura 2: Sub-bastidor trasero
 






Figura 3: Bastidor (unión de sub-bastidores delantero, trasero y central)
 



 Figura 4: Estructura lateral




 Figura 5: Colocación del techo





  Figura 6: Motor y caja de cambios




 Figura 7: Compresor y bombines de sistemas neumáticos




 
 Figura 8: Electrónica





 Figura 9: Cableado de comunicaciones









Figura 10: Sistemas energéticos
 




 Figura 11: Puertas





 Figura 12: Cristales y mobiliario interior






 Figura 13: primera prueba de movilidad


El prototipo de autobús ha permitido al resto de socios del proyecto global probar el resto de subsistemas desarrollados: interfaz hombre máquina (HMI), sistemas energéticos (Baterías, ultracondensadores y Pila de hidrógeno), frenos y suspensión, etc. 

La integración y puesta en marcha de todos ellos supone un gran hito y culmina con éxito un proyecto de gran magnitud, enorme dificultad y  del que nos sentimos orgullosos por el gran trabajo de investigación, desarrollo e innovación realizado.  A partir de ahora se abren nuevos retos para todas las empresas, y en particular para Merkum para que las fases de industrialización y comercialización del mismo sean igualmente exitosas y nos permitan crear una sólida industrial de movilidad eléctrica.

martes, 12 de marzo de 2013

SISTEMA DE TRACCIÓN 100% ELECTRICO PARA AUTOBUSES URBANOS


Durante los dos últimos años, Merkum Energética ha trabajado en el diseño y desarrollo de un autobús urbanos propulsado por un sistema de tracción totalmente eléctrico. Dicho proyecto es cofinanciado por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo, dentro del programa Avanza II, subprograma TIC-VERDE
En el desarrollo del proyecto se han conseguido importante avances en la definición  del sistema, ya que se ha podido desarrollar y probar los algoritmos de control en la bancada de pruebas dinámicas desarrollada para tal fin. En la actualidad, se tienen diseñado al 100% el sistema de tracción, su control, y su integración con el resto de sistemas y sub-sistemas que componen el autobús (frenos, suspensión, sistema de energía, chasis, HMI)

Sistema de tracción

Curva de carga del motor de tracción

Todos los sistemas y centralitas de control se gestionan a través de un sistema multiplexado, basado en el bus de comunicaciones CANbus. Esto ha sido posible, gracias a la centralita de control Master (ECU Vehículo) desarrolla, fabricada y programada por Merkum Energética.

Centralita de control ECU Vehículo

También se ha diseñado por completo el bastidor, chasis y carrocería del autobús. La principal característica de la misma es la utilización de aluminio para la zona de carrocería sustituyendo el acero, de este modo se consigue una reducción en el peso del conjunto de entorno al 60%, lo que resulta vital en los autobuses urbanos eléctricos ya que el aumento de peso penaliza enormemente la autonomía disponible en el sistema de almacenamiento energético. De igual modo, se utiliza un novedoso sistema de unión inter-elemental 100% atornillado para unir la carrocería con el chasis del vehículo.

Estructura metálica del autobús 100% eléctrico

Actualmente se está fabricando el bastidor y chasis del prototipo final, el cual nos permitirá ensamblar todos los sistemas y sub-sistemas para poder realizar las pruebas de campo que están prevista a lo largo del año 2013. Por lo tanto, los hitos que quedan por cumplir del proyecto, son:
·         Hito 4: Desarrollo de prototipo para desarrollar las pruebas de campo.
·         Hito 5: Pruebas de campo. 

miércoles, 4 de abril de 2012

PROYECTO CELTIC HIPERMED



FINALIZACIÓN DEL PROYECTO CELTIC HIPERMED FIT-020400-2010-106


El proyecto ha sido cofinanciado por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo, dentro del Plan Nacional de Investigación Científica, desarrollo e Innovación Tecnológica 2008-2011, con el número de referencia TSI-020401-2012-19.








INNPACTO



INNPACTO


CONTVLANB: IPT-2012-0871-430000. SISTEMA DISTRIBUIDO DE VERIFICACIÓN, PRUEBA Y CERTIFICACIÓN DE APLICACIONES Y SERVICIOS DE TEL.


SENSINGTOYS: IPT-2012-1063-300000. Sistemas electrónicos de Sensorización Integrados en Neurorrehabilitación y Terapia Ocupacional del Miembro Superior.